![\"\"](\"http:\/\/roztocze24.info\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/P1000146.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Info<\/strong> Do najstarszych kolejek nale\u017cy zaliczy\u0107 tak\u017ce Kolejk\u0119 Bieszczadzk\u0105<\/a> (a w\u0142a\u015bciwie to system kolejek). Podstawow\u0105 tras\u0119 z Nowego \u0141upkowa do Cisnej otwarto w 1898 r. Jej cz\u0119\u015b\u0107 nadal wykorzystywana jest turystycznie, na odcinku Balnica – Majdan k. Cisnej – Przys\u0142op.<\/p>\n W\u0105skie \u017celazne szlaki by\u0142y oczywi\u015bcie tak\u017ce na Roztoczu. Kilka z nich to trasy bardzo kr\u00f3tkie, gdzie nie by\u0142o nawet lokomotyw, a wagoniki ci\u0105gn\u0119\u0142y konie, a czasem ludzie. By\u0142y jednak tak\u017ce trasy znacznie d\u0142u\u017csze. Tropienie w\u0105skich szlak\u00f3w na tym terenie to trudne zadanie. Gdy jedne z nich powstawa\u0142y, inne ulega\u0142y likwidacji. Dlatego te\u017c nie ma jakiej\u015b jednej mapy, na kt\u00f3rej wszystkie kolejki by\u0142yby zaznaczone. Trzeba dotrze\u0107 do map z r\u00f3\u017cnych okres\u00f3w, polskich i austriackich, a czasem jedynym \u015bladem pozostaj\u0105 notatki zawarte w ksi\u0105\u017ckach.<\/p>\n Poni\u017cszy wykaz obejmuje kolejki, o kt\u00f3rych istnieniu uda\u0142o mi si\u0119 znale\u017a\u0107 wiarygodne informacje. Niekt\u00f3re z nich nie by\u0142y dot\u0105d prezentowane (zar\u00f3wno w druku, jak i w Internecie).<\/p>\n Opisywany obszar obejmuje Roztocze (po obu stronach granicy pa\u0144stwowej) oraz krainy przyleg\u0142e, po\u0142o\u017cone w pobli\u017cu szlak\u00f3w kolejowych: D\u0119blin – \u0141uk\u00f3w – Lublin, D\u0119blin – Lublin – Rejowiec – Zawada – Zwierzyniec – Be\u0142\u017cec – Munina – Le\u017cajsk – Rozwad\u00f3w – Kra\u015bnik; Zawada – Hrubiesz\u00f3w Miasto – W\u0142odzimierz Wo\u0142y\u0144ski, Zwierzyniec – Rozwad\u00f3w, Hrebenne – Rawa Ruska – Lw\u00f3w, Lw\u00f3w – Sokal – W\u0142odzimierz Wo\u0142y\u0144ski. Numery poszczeg\u00f3lnych w\u0105skotor\u00f3wek zosta\u0142y przypisane nie tylko trasom g\u0142\u00f3wnym, ale tak\u017ce wa\u017cniejszym bocznicom (niekt\u00f3re z nich posiada\u0142y nawet w\u0142asny, niezale\u017cny, tabor).<\/p>\n Do dzi\u015b na opisywanym obszarze funkcjonuj\u0105 dwie du\u017ce czynne w\u0105skotor\u00f3wki: Na\u0142\u0119czowska, oraz kolejka Przeworsk – Dyn\u00f3w.<\/p>\n Kolejka Na\u0142\u0119czowska<\/strong><\/p>\n Jad\u0105c na Roztocze poci\u0105giem z Warszawy mijamy stacj\u0119 Na\u0142\u0119cz\u00f3w. Nieco z boku znajduje si\u0119, widoczna z okien poci\u0105gu stacja Na\u0142\u0119cz\u00f3w W\u0105skotorowy. Cz\u0119\u015b\u0107 trasy tej kolejki\u00a0 jest wykorzystywana do dzi\u015b. Odbywaj\u0105 si\u0119 na niej przewozy turystyczne poci\u0105giem Nadwi\u015blanin<\/em> (w sk\u0142adzie jest bar, a w programie podczas postoju w Polan\u00f3wce zawsze ognisko). Adres internetowy.<\/a><\/p>\n Poni\u017cej wykaz szlak\u00f3w tworz\u0105cych sie\u0107 na\u0142\u0119czowskiej kolejki:<\/p>\n 1. Na\u0142\u0119cz\u00f3w – W\u0105wolnica – Niezabit\u00f3w – Karczmiska.<\/p>\n 2. Karczmiska – Rozalin – Opole Lubelskie.<\/p>\n 3. Rozalin – Poniatowa.<\/p>\n 4. Karczmiska – Kolonia Szczekark\u00f3w – Wilk\u00f3w – Kolonia Wilk\u00f3w.<\/p>\n 5. S\u0105 plany, aby dobudowa\u0107 jeszcze odcinek toru doprowadzaj\u0105cy do brzegu Wis\u0142y. W ten spos\u00f3b odtworzono by pierwotn\u0105 tras\u0119 z Karczmisk, si\u0119gaj\u0105c\u0105 do K\u0119py Choteckiej.<\/p>\n 6\/7. Zlikwidowane bocznice do powy\u017cszej trasy: Kolonia Szczekark\u00f3w – Zag\u0142oba (6), oraz do cegielni w kolonii Szczekark\u00f3w (7). Ta pierwsza nawi\u0105zuje do pierwszego szlaku omawianej kolejki, otwartego w 1900 r. Wagony ci\u0105gn\u0119\u0142y w\u00f3wczas konie.<\/p>\n 8. Zlikwidowana trasa Na\u0142\u0119cz\u00f3w – Garb\u00f3w (wed\u0142ug niekt\u00f3rych \u017ar\u00f3de\u0142 nawet do Bogucina).<\/p>\n 9\/10. Powy\u017csza trasa ta mia\u0142a bocznic\u0119 do Kurowa (9), rozdzielaj\u0105c\u0105 si\u0119 w rejonie osady G\u00f3ry Olesi\u0144skie (10).<\/p>\n 11. Zlikwidowana trasa Niezabit\u00f3w – Wojciech\u00f3w.<\/p>\n 12. Zlikwidowana trasa Opole Lubelskie – \u015awidno.<\/p>\n 13\/14. Zlikwidowana trasa Opole Lubelskie – Piotrawin (13), z bocznic\u0105 w rejonie Janiszowa i K\u0119py Gosteckiej (14).<\/p>\n 15. Zlikwidowana trasa Mi\u0142ocin – Sporniak, by\u0107 mo\u017ce mia\u0142a ona \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z tras\u0105 z Wojciechowa.<\/p>\n Inne dawne trasy w pobli\u017cu szlaku D\u0119blin – Na\u0142\u0119cz\u00f3w – Lublin – Rejowiec – Che\u0142m – Dorohusk<\/strong><\/p>\n 16. Kolejka Twierdzy D\u0119blin.<\/p>\n 17. W\u0105skotor\u00f3wka na stacji Pu\u0142awy.<\/p>\n 18. Kolejka kamienio\u0142omu w Kazimierzu Dolnym.<\/p>\n 19. W\u0105skotor\u00f3wka cegielni \u0141opatki. 23. W\u0105skotor\u00f3wka Poniatowa – Be\u0142\u017cyce.<\/p>\n 24. W\u0105skotor\u00f3wka cukrowni Lublin.<\/p>\n 25\/26. W\u0105skotor\u00f3wka cukrowni Milej\u00f3w: Nasut\u00f3w – Jawidz – \u0141\u0119czna – Jaszcz\u00f3w (25) + bocznice, jedna z nich prowadzi\u0142a do miejscowo\u015bci Ciechanki (26).<\/p>\n 27. Kolejka gorzeni \u0141yso\u0142aje w okolicy Kolonii Str\u00f3\u017ce k. Jaszczowa.<\/p>\n 28. Kolejka cukrowni Trawniki.<\/p>\n 29. Kolejka cegielni w Che\u0142mie.<\/p>\n 30. Kolejka cementowni w Rejowcu.<\/p>\n 31. Kolejka cukrowni w Rejowcu.<\/p>\n 32. Kolejka cukrowni Krasne k. Rejowca.<\/p>\n 33. Kolejka le\u015bna w Dorohusku.<\/p>\n Ponadto funkcjonowa\u0142y jeszcze m.in. kolejki: z Motycza do granicy Galicji (omawiana poni\u017cej odno\u015bnie tras w pobli\u017cu szlaku Lublin – Rozwad\u00f3w), oraz trasy Trawniki – Be\u0142\u017cec i Che\u0142m – Zwierzyniec – Bi\u0142goraj (omawiane poni\u017cej w dziale Rejowiec – Be\u0142\u017cec).<\/p>\n Kolejka Przeworsk – Dyn\u00f3w<\/strong><\/p>\n 34. Poza om\u00f3wionym ju\u017c szlakiem kolejki na\u0142\u0119czowskiej jest jeszcze jedna trasa, na kt\u00f3rej nadal mo\u017cna spotka\u0107 poci\u0105g. To kolejka Przeworsk – Dyn\u00f3w (49 km, kursuje tu Pog\u00f3rzanin<\/em>), prze\u015bwit tor\u00f3w 750 mm. Owszem, to ju\u017c nie Roztocze, ale dawne poci\u0105gi osobowe z Zamo\u015bcia i Be\u0142\u017cca kursowa\u0142y w\u0142a\u015bnie do Przeworska, no i sam Przeworsk znajduje si\u0119 na trasie du\u017cej kolejowej p\u0119tli roztocza\u0144skiej (Lublin – Rejowiec – Be\u0142\u017cec – Przeworsk – Rozwad\u00f3w – Kra\u015bnik – Lublin). Bodaj najwi\u0119ksz\u0105 ciekawostk\u0105 jest wykuty w skale tunel w Szklarach, kt\u00f3ry ma drewniane bramy. R\u00f3wnie\u017c widoki na wzg\u00f3rza w rejonie Dynowa te\u017c niczego sobie. Ruch musia\u0142 tu by\u0107 kiedy\u015b du\u017cy, np. murowany dworzec w Ka\u0144czudze jest wi\u0119kszy ni\u017c wiele stacji przy kolejach normalnotorowych. Adres internetowy.<\/a><\/p>\n 35. Bocznica do cukrowni Przeworsk.<\/p>\n Dawna kolejka le\u015bna Lipa – Bi\u0142goraj – Zwierzyniec<\/strong><\/p>\n Najbardziej znan\u0105 by\u0142a na pewno kolejka w Lasach Janowskich i Puszczy Solskiej: Lipa – \u0141\u0105\u017cek Ordynacki – Bukowa – Bi\u0142goraj – Zwierzyniec. Prze\u015bwit tor\u00f3w: 600 mm, a od 1964 r. 750 mm. Do tej trasy mam sentyment szczeg\u00f3lny, bo to pierwszy zlikwidowany w\u0105ski szlak kolejowy, po kt\u00f3rej zacz\u0105\u0142em chodzi\u0107 pieszo. Miejscami zwyk\u0142a le\u015bna droga, miejscami wyra\u017any nasyp. Tu i \u00f3wdzie sterty podk\u0142ad\u00f3w i \u015brub, drewniane mostki nad potoczkami. Jedyne w swoim rodzaju wra\u017cenia! Warto doda\u0107, \u017ce istnia\u0142 projekty przed\u0142u\u017cenia trasy do Tarnogrodu. Uwaga! Po wojnie szlakiem Lipa – Bi\u0142goraj zarz\u0105dza\u0142y Lasy Pa\u0144stwowe, a tras\u0105 Bi\u0142goraj – Zwierzyniec PKP.<\/p>\n 36. Najpierw, w 1914 r., powsta\u0142 odcinek Bi\u0142goraj – Zwierzyniec. Pierwotnie by\u0142a tu kolejka carska, zwini\u0119ta jednak p\u00f3\u017aniej przez samych Rosjan. Kolejne tory po\u0142o\u017cyli Austriacy w 1916 r., a istotnej modyfikacji przebiegu w rejonie Hedwi\u017cyna dokonano w 1919 r. (pierwotnie szlak wi\u00f3d\u0142 lasami na p\u0142n. od szosy bi\u0142gorajskiej, p\u00f3\u017aniej poprowadzono go tutaj wzd\u0142u\u017c niej). Koniec \u017cywota kolejki nast\u0105pi\u0142 na pocz\u0105tku lat 70. XX w., gdy zapad\u0142a decyzja o budowie kolei normalnotorowej (do Bi\u0142goraja poprowadzono j\u0105 jednak nieco inaczej, a dalej zupe\u0142nie inaczej – bo nie do Lipy, a do Stalowej Woli). Wr\u00f3\u0107my do tor\u00f3w w\u0105skich.<\/p>\n 37. Kolejny fragment kolejki powsta\u0142 na przeciwleg\u0142ym ko\u0144cu puszczy. Mowa tu o szlaku Lipa – \u0141\u0105\u017cek Ordynacki, budowanym przez Niemc\u00f3w w okresie II wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n 38. Po wojnie szlak kolejki wyd\u0142u\u017cano w kierunku z \u0141\u0105\u017cka do Bukowej.<\/p>\n 39. To nie wszystko. P\u00f3\u017aniej powsta\u0142 odcinek Bukowa – Bi\u0142goraj. 40. Na marginesie, w rejonie Lipy istnia\u0142 niegdy\u015b ca\u0142kiem poka\u017any uk\u0142ad bocznic, zas\u0142uguj\u0105cy na oddzielne wyr\u00f3\u017cnienie w zestawieniu. 41. Bocznica do zak\u0142ad\u00f3w wapienno-piaskowych, 1,5 km na wsch. od stacji Hedwi\u017cyn.<\/p>\n 42. Do\u015b\u0107 d\u0142uga (4 km) bocznica Hedwi\u017cyn – Ignat\u00f3wka.<\/p>\n 43. Bocznica do tartaku Wola Ma\u0142a, 1 km na zach. od stacji Rapy.<\/p>\n 44. Tor do Zak\u0142ad\u00f3w Wapienno-Piaskowych w Bukownicy.<\/p>\n 45. Bocznica Bi\u0142goraj – D\u0105browica (6 km).<\/p>\n 46. \u0141\u0105cznica kolejki Las\u00f3w Pa\u0144stwowych z Lipy i PKP ze Zwierzy\u0144ca w Bi\u0142goraju.<\/p>\n 47. W rejonie Bi\u0142goraja i Hedwi\u017cyna prowadzono tak\u017ce kr\u00f3tkie tory boczne do lasu, likwidowane po zako\u0144czeniu pozyskiwania drewna.<\/p>\n Dawne kolejki w pobli\u017cu szlaku Lublin – Kra\u015bnik – Rozwad\u00f3w<\/strong><\/p>\n Podstawowe znaczenie mia\u0142a tu kolejka Lipa – Bi\u0142goraj – Zwierzyniec (om\u00f3wiona powy\u017cej), ponadto funkcjonowa\u0142y jeszcze nast\u0119puj\u0105ce trasy:<\/p>\n 48\/49. Kolejki twierdzy Lublin: Lublin – Bychawa i Bychawa – Piotr\u00f3wek.<\/p>\n 50. Motycz – Kra\u015bnik – granica Kr\u00f3lestwa Polskiego i Galicji. Istnienie kolejki nie jest jednak pewne!<\/p>\n 51. Kolejka gospodarcza w Kra\u015bniku.<\/p>\n 52. Kolejka Niedrzwica – Jab\u0142onna.<\/p>\n 53. Kolejka Wilko\u0142az – Zakrz\u00f3wek – Ga\u0142\u0119z\u00f3w, odbiegaj\u0105ca od normalnotorowego szlaku Lublin – Rozwad\u00f3w.<\/p>\n 54\/55. Kolejka konna Szastarka – Jan\u00f3w Lubelski (50) do janowskiego browaru, mia\u0142a odnog\u0119 w stron\u0119 nowego rynku w Janowie (51).<\/p>\n 56. Kolejka konna w cegielni Ruda, nieopodal Janowa Lubelskiego.<\/p>\n 57. Kolejka Nisko – Jan\u00f3w Lubelski (na jej temat s\u0105 sprzeczne informacje, najprawdopodobniej faktycznie istnia\u0142a, ale tylko przez kilka miesi\u0119cy, by\u0142a to austriacka kolejka polowa).<\/p>\n 58. Kolejka Jan\u00f3w – Zaklik\u00f3w, budow\u0119 rozpocz\u0119to, ale trasy nigdy nie uko\u0144czono.<\/p>\n 59. Kolejka w kamienio\u0142omie w \u0141ysakowie, na p\u0142n. skraju Lasach Janowskich. Wedle dost\u0119pnych danych nie mia\u0142a ona po\u0142\u0105czenia z kolejk\u0105 Lipa – \u0141\u0105\u017cek Ordynacki, ani z normalnotorowym szlakiem Kra\u015bnik – Rozwad\u00f3w. S\u0142u\u017cy\u0142a prawdopodobnie tylko do transportu kamienia w obr\u0119bie kamienio\u0142omu, a odnajdziemy j\u0105 jeszcze na mapach G\u0142\u00f3wnego Geodety Kraju z lat 70. XX w.<\/p>\n 60. Kr\u00f3ciutka kolejka funkcjonowa\u0142a r\u00f3wnie\u017c w Zaklikowie. Zaczyna\u0142a si\u0119 na normalnotorowej stacji PKP i odbiega\u0142a na p\u0142n.-wsch. przez jezdni\u0119. Zapewne wykorzystywana by\u0142a przez jaki\u015b zak\u0142ad, by\u0107 mo\u017ce rol\u0119 lokomotyw pe\u0142ni\u0142y tu konie.<\/p>\n 61. Mo\u017ce troch\u0119 dalej, ale jednak nadal w interesuj\u0105cym mnie regionie: okolice Radomy\u015bla nad Sanem i kr\u00f3tka kolejka w cegielni w Grabczynach.<\/p>\n Dawne kolejki w pobli\u017cu szlaku D\u0119blin – \u0141uk\u00f3w – Lublin<\/strong><\/p>\n 62. W\u0105skotor\u00f3wka Krzywda – Huta D\u0105browa.<\/p>\n 63. Kolejka w Jedlance.<\/p>\n 64\/65. Kolejki z Bezwoli do J\u00f3zefowa (61) i Suchowoli (62).<\/p>\n 66. Kolejka le\u015bna w Parczewie.<\/p>\n 67. Oddzielna nitka prowadzi\u0142a do stacji Parczew – tartak.<\/p>\n 68. W\u0105skotor\u00f3wka cegielni Lis\u00f3w.<\/p>\n 69. W\u0105skotor\u00f3wka Kijany – Radzic k. Jawidza.<\/p>\n Ponadto funkcjonowa\u0142a kolejka z Nasutowa przez Bystrzyc\u0119 i \u0141\u0119czn\u0105 do Jaszczowa. W tym wykazie doda\u0142em j\u0105 do tras odnosz\u0105cych si\u0119 do okolic szlaku Lublin – Che\u0142m.<\/p>\n Dawne kolejki w pobli\u017cu szlaku Che\u0142m – Rejowiec – Zawada – Be\u0142\u017cec<\/strong><\/p>\n 70. Kolejka carska: Che\u0142m – Zwierzyniec – Bi\u0142goraj (750 mm). Jej \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stanowi\u0142a kolejka ordynacka P\u0142oskie – Zwierzyniec, do kt\u00f3rej dobudowano szlaki Che\u0142m – Sielec – Horodysko – Siennica – Krasnystaw – Wierzba – Zamo\u015b\u0107 – P\u0142oskie, oraz Zwierzyniec – Bi\u0142goraj. Tras\u0119 wybudowano w 1914 a rozebrano ju\u017c w 1915 r. Elementem tej pierwszej by\u0142 nieistniej\u0105cy ju\u017c wiadukt w Ruszowie (na zdj\u0119ciu poni\u017cej). Warto wspomnie\u0107 jeszcze da\u0107 o projekcie po\u0142\u0105czenia Zwierzy\u0144ca i I\u0142\u017c\u0105.<\/p>\n Najwi\u0119cej problem\u00f3w jest jednak z kolejkami austriackimi. Zmor\u0105 tropicieli s\u0105 kolejki przeno\u015bne<\/em>, sk\u0142adane i rozk\u0142adane tu i \u00f3wdzie, w miar\u0119 potrzeb. \u015alad\u00f3w po nich nie u\u015bwiadczysz.<\/p>\n 71. Zmor\u0105 s\u0105 tak\u017ce kolejki, kt\u00f3re utrzyma\u0142y si\u0119 nieco d\u0142u\u017cej, ale za to poprowadzono je miejscami bez nasypu! Jedn\u0105 z nich by\u0142a trasa Be\u0142\u017cec – Tomasz\u00f3w Lubelski – Zamo\u015b\u0107 – W\u00f3lka Or\u0142owska – Krasnystaw – Trawniki (a\u017c 119 km !!!), kt\u00f3r\u0105 wybudowano w 1915 r., a wi\u0119c jeszcze przed powstaniem szlaku normalnotorowego Rejowiec – Zawada – Be\u0142\u017cec. Na odcinku Zamo\u015b\u0107 – Krasnystaw pewn\u0105 pomoc\u0105 by\u0142 nasyp po kolejce carskiej Che\u0142m – Zwierzyniec, kt\u00f3r\u0105 uprzednio zdemontowali sami Rosjanie. Najbardziej niesamowite miejsce na ca\u0142ej trasie to jedyny w swoim rodzaju pot\u0119\u017cny drewniany most w pobli\u017cu miejscowo\u015bci Rusz\u00f3w. Szkoda, \u017ce go ju\u017c nie ma. Przebija nawet most obecnej kolei normalnotorowej na Wolicy (dop\u0142yw Wieprza) w pobli\u017cu Krasnegostawu. Kolejk\u0119 z Trawnik zamkni\u0119to ju\u017c w 1916 r.<\/p>\n 72. Wybudowanie normalnotorowej linii Rejowiec – Be\u0142\u017cec podci\u0119\u0142o bytowanie kolejki Be\u0142\u017cec – Trawniki. Mimo to pojawi\u0142 si\u0119 ca\u0142kiem nowy odcinek w\u0105ski. Stare tory utrzymano pomi\u0119dzy Be\u0142\u017ccem a Tomaszowem (w pobli\u017cu torowiska przechodzi czerwony pieszy szlak Wolno\u015bciowy), a do nich dodano szlak do Tarnawatki i Bud Dzier\u0105\u017ce\u0144skich (pisownia oryginalna).<\/p>\n 73. Wspomniana kolejka ordynacka (750 mm) P\u0142oskie (k. Zamo\u015bcia) – Klemens\u00f3w.<\/p>\n 74\/76. Przed\u0142u\u017cono j\u0105 nast\u0119pnie (w rejonie tzw. Szlengiert\u00f3wki) do Obroczy (74), a st\u0105d prowadzi\u0142 dwie nitki: Zwierzy\u0144ca (75) i G\u00f3recka (76) – tak\u017ce 750 mm.<\/p>\n 77. Sie\u0107 kolejek na terenie cukrowni Klemens\u00f3w.<\/p>\n 78. Kolejka Klemens\u00f3w – Wysokie (600 mm). Od normalnotorowej linii Zawada – Be\u0142\u017cec dom cukrowni w Klemensowie prowadzi normalnotorowa bocznica, a zaczynaj\u0105cy si\u0119 tu niegdy\u015b szlak w\u0105ski mia\u0142 nast\u0119puj\u0105cy przebieg: Klemens\u00f3w cukrownia – Tworycz\u00f3w – dalej przez pola na p\u0142n. od Czerni\u0119cina i Turobina do Wysokiego.<\/p>\n 79. W\u0105skotor\u00f3wka we Frampolu.<\/p>\n Pozosta\u0142e kolejki w kierunku z Rejowca do Be\u0142\u017cca:<\/p>\n 80. Krasnystaw (Tulig\u0142owy) – Surh\u00f3w.<\/p>\n 81. Krasnystaw (G\u00f3ry Krasnostawskie) – Siennica R\u00f3\u017cana (Siennica Kr\u00f3lewska Ma\u0142a), nawi\u0105zuj\u0105ca do dawnej kolejki carskiej.<\/p>\n 82. W\u00f3lka Or\u0142owska – Majdan Krynicki.<\/p>\n 83. Izbica – \u017b\u00f3\u0142kiewka.<\/p>\n 84. Ruskie Piaski – Wierzbica ko\u0142o \u017b\u00f3\u0142kiewki (600 mm). Najpierw odcinek le\u015bny, potem most na Wieprzu, a dalej nasyp wi\u00f3d\u0142 polami na p\u0142n. od wsi Staw i Mo\u015bciska – do Wierzbicy.<\/p>\n 85\/88. Kolejki w Zwierzy\u0144cu. Podstawowa trasa \u0142\u0105czy\u0142a fabryk\u0119 wyrob\u00f3w drzewnych z tartakami, browarem, elektrowni\u0105 i terpentyniarni\u0105, ale by\u0142 te\u017c tor ze wspomnianej fabryki do kamienio\u0142om\u00f3w na R\u00f3\u017ainie. Pono\u0107 w tym ostatnim przypadku wagony popychane by\u0142y r\u0119cznie. W sumie kolejki w Zwierzy\u0144cu mia\u0142y a\u017c 4 nitki!<\/p>\n 89. Ok. 1922 r. szlaki te zosta\u0142y po\u0142\u0105czone z lini\u0105 Zwierzyniec – Bi\u0142goraj. Warto wspomnie\u0107, \u017ce w rejonie stacji Zwierzyniec W\u0105skotorowy by\u0142o w 1958 r. a\u017c 19 tor\u00f3w!<\/p>\n 90. Kr\u00f3tka kolejka w\u0105skotorowa prowadz\u0105ca z okolic obecnej stacji J\u00f3zef\u00f3w Roztocza\u0144ski do dawnej kopalni kamienia we wsi Potok Senderki.<\/p>\n 91. Kr\u00f3tka kolejka w\u0105skotorowa od normalnotorowej stacji Nowiny do Kamienio\u0142omu Nowiny (okolice Su\u015bca). Tam gdzie ko\u0144czy si\u0119 peron stacji Nowiny (w jej pierwotnej lokalizacji, obecnie przystanek znajduje si\u0119 w innym miejscu) – zachowa\u0142 si\u0119 kamienny murek w\u0105skotor\u00f3wki. Jej trasa robi wra\u017cenie, bo wiedzie na do\u015b\u0107 strom\u0105, jak na kolejowe warunki, wierzchowin\u0119 (za to z powrotem by\u0142o ju\u017c z g\u00f3rki). Nasyp cz\u0119\u015bciowo zaorany, zachowa\u0142y si\u0119 jednak tu i \u00f3wdzie jego fragmenty. Fajnie wygl\u0105da odcinek w lesie (tu spotkamy znaki szlaku pieszego Kraw\u0119dziowego. No i sam kamienio\u0142om na Krzy\u017cowej G\u00f3rze z wie\u017c\u0105 widokow\u0105 jest godzien uwagi.<\/p>\n 92. Puszcza\u0144ska kolejka Susiec – G\u0142uchy (Borowe M\u0142yny). Odnajdziemy j\u0105 na mapie 1:25 000 z lat 50. XX w., a na p\u00f3\u017aniejszych arkuszach jej ju\u017c nie b\u0119dzie! Typowa gospodarcza kolejka le\u015bna. Pocz\u0105tek nieco na p\u0142d. od obecnej stacji PKP, st\u0105d wzd\u0142u\u017c g\u0142\u00f3wnej drogi do ko\u015bcio\u0142a i dalej ju\u017c przez lasy. Koniec podstawowej trasy w pobli\u017cu nieistniej\u0105cej wsi Kozaki i istniej\u0105cej osady Borowe M\u0142yny (G\u0142uchy, cz\u0119\u015b\u0107 Borowca). Szeroko\u015b\u0107 toru wynosi\u0142a tu 600 mm, d\u0142ugo\u015b\u0107 19 km, a liczba wagonik\u00f3w – 32. Na stanie nie by\u0142o lokomotyw, czyli by\u0142a to kolejka konna! Zlikwidowano j\u0105 do 1954 r. Warto doda\u0107, \u017ce wed\u0142ug niekt\u00f3rych \u017ar\u00f3de\u0142 istnia\u0142a ju\u017c przed wojn\u0105, jednak mia\u0142a inny przebieg.<\/p>\n 93. Kolejka ta mia\u0142a trzy bocznice.<\/p>\n 94. Kr\u00f3tka kolejka w Rudzie R\u00f3\u017canieckiej prowadz\u0105ca od gorzelni do mostku na R\u00f3\u017ca\u0144cu. To jedna z tych tras, gdzie nie by\u0142o lokomotyw.<\/p>\n 95. W\u0105skotor\u00f3wka w Be\u0142\u017ccu – wed\u0142ug niekt\u00f3rych \u017ar\u00f3de\u0142 w fabryce wapna. Prawdopodobnie chodzi tu jednak o fabryk\u0119 ceg\u0142y sylikatowej. Powsta\u0142a ok. 1970 r., a funkcjonowa\u0142a do po\u0142owy lat 80. Nie by\u0142o tu lokomotyw, tylko wagoniki – platformy.<\/p>\n 96. Kr\u00f3tka (ok. 70 m) w\u0105skotor\u00f3wka na terenie kaflarni u Bartochy. By\u0142 tu tylko jeden wagonik, kt\u00f3rym wo\u017cono drewno z placu sk\u0142adowego do piec\u00f3w, tor wchodzi\u0142 wi\u0119c do budynku kaflarni. Od tego budynku by\u0142o pod g\u00f3rk\u0119, pusty wagonik pchano wi\u0119c r\u0119cznie. Po za\u0142adowaniu zje\u017cd\u017ca\u0142 sam. Nie wiadomo, kiedy ta trasa powsta\u0142a. Jej kres nadszed\u0142 po \u015bmierci w\u0142a\u015bciciela i zamkni\u0119ciu zak\u0142adu. Wiadomo, \u017ce w latach 80. XX w. ju\u017c nie dzia\u0142a\u0142a.<\/p>\n 97. W okresie II wojny \u015bwiatowej w Be\u0142\u017ccu by\u0142a tak\u017ce kolejka na terenie obozu zag\u0142ady.<\/p>\n 98. Kr\u00f3tka kolejka le\u015bna w Narolu w Bazie Las<\/em> (torowisko nie by\u0142o d\u0142u\u017csze ni\u017c 100 m.).<\/p>\n Dawne kolejki w pobli\u017cu szlaku Zawada – Zamo\u015b\u0107<\/strong><\/p>\n 99. Kr\u00f3tka kolejka cegielni w Zamo\u015bciu.<\/p>\n 100. Kr\u00f3tka kolejka cegielni w Kalinowicach. Dawne kolejki w pobli\u017cu Hrubieszowa (i szlaku Zamo\u015b\u0107 – Werbkowice – Hrubiesz\u00f3w)<\/strong><\/p>\n Pierwotnie, w II po\u0142owie XIX w., by\u0142o ledwie 25 km tor\u00f3w w rejonie Nieledwi. Potem tory si\u0119ga\u0142y ju\u017c znacznie dalej. Prze\u015bwit tor\u00f3w: 750 mm. co ciekawe, gdy jedne odcinki budowano – inne ulega\u0142y czasem likwidacji (np. szlak Poturzyn – Witk\u00f3w – Kry\u0142\u00f3w znajdziemy na mapach przedwojennych, a szlak \u0141aszcz\u00f3w – Witk\u00f3w tylko na powojennych). Jedyny zachowany fragment torowiska (wpisany na list\u0119 zabytk\u00f3w) to obecnie trasa Werbkowice – Hrubiesz\u00f3w.<\/p>\n 101. Kolejka Nieledew – Grabowiec – Zamo\u015b\u0107.<\/p>\n 102. Bocznica Grabowiec – Mi\u0105czyn.<\/p>\n 103. Kolejka Mi\u0105czyn – Dub (rejon Tyszowc\u00f3w).<\/p>\n 104. Uchn\u00f3w – Hrubiesz\u00f3w W\u0105sk., przez Byk\u00f3w, \u0141aszcz\u00f3w i Werbkowice, 65 km. Je\u017celi wybierzecie si\u0119 do Rawy Ruskiej, to tam na stacji w rozk\u0142adzie jazdy znajdziecie m.in. kursy do Sokala. Na tej trasie znajduje si\u0119 Uchn\u00f3w i w\u0142a\u015bnie w Uchnowie zaczyna\u0142a si\u0119 najd\u0142u\u017csza trasa kolejki hrubieszowskiej. Co wielce ciekawe, do kolei normalnotorowej Zawada – Hrubiesz\u00f3w w\u0105skotor\u00f3wka dociera\u0142a ju\u017c w Werbkowicach. Po torze normalnym jest st\u0105d jeszcze do Hrubieszowa 13 km. Zwykle, gdy w\u0105skotor\u00f3wka osi\u0105ga\u0142a tor normalny, jej szlak si\u0119 ko\u0144czy\u0142. Pod Hrubieszowem by\u0142o jeszcze inaczej. Z Werbkowic poci\u0105gni\u0119to bowiem alternatywnie tor w\u0105ski, a trasa liczy\u0142a 12 km. I jeszcze co\u015b: w\u0105skotorowa stacja w Hrubieszowie by\u0142a zupe\u0142nie gdzie indziej ni\u017c stacja normalnotorowa!<\/p>\n 105. W\u0105ski tor lecia\u0142 tak\u017ce z Hrubieszowa jeszcze dalej przez Horod\u0142o i U\u015bci\u0142ug do W\u0142odzimierza Wo\u0142y\u0144skiego. Informacja ta wyst\u0119puje w literaturze, nie uda\u0142o mi si\u0119 jednak odnale\u017a\u0107 mapy, na kt\u00f3rej szlak by\u0142by zaznaczony.<\/p>\n 106. \u0141aszcz\u00f3w – Grodys\u0142awice – Wo\u017cuczyn Cukrownia – Wo\u017cuczyn Dw\u00f3r.<\/p>\n 107\/108. Na wysoko\u015bci wsi Czerkasy odbija\u0142 tor na wsch\u00f3d szlaku \u0141aszcz\u00f3w – Witk\u00f3w. Po drodze by\u0142a kr\u00f3tka bocznica do wsi Telatyn.<\/p>\n 109. Szlak Poturzyn – Witk\u00f3w – Kry\u0142\u00f3w.<\/p>\n 110. Werbkowice – Kosm\u00f3w – Witk\u00f3w.<\/p>\n 111\/112. Szlak ten mia\u0142 dwie odnogi, z kt\u00f3rych jedna, w okolicy D\u0105browy Mas\u0142om\u0119ckiej, prowadzi\u0142a do cukrowni Mircze.<\/p>\n 113. Ostatnia stacja w\u0119z\u0142owa przed Hrubieszowem to Gozd\u00f3w. Odbija\u0142a tu, tym razem na zach., kolejna trasa boczna Gozd\u00f3w – Wojs\u0142awice, przez Nieledew i Uchanie, 38 km.<\/p>\n 114. Inna kolejka Hrubieszowska prowadzi\u0142a z Hrubieszowa do cukrowni w Strzy\u017cowie (16 km). Wzd\u0142u\u017c ca\u0142kiem sporej cz\u0119\u015bci nasypu prowadzi znakowany szlak turystyczny (Nadbu\u017ca\u0144ski, czerwony). Na jego trasie zobaczy\u0107 mo\u017cna – ale tylko w jednym miejscu – ocala\u0142e tory w\u0105skotor\u00f3wki. Zosta\u0142y one tak zatopione w asfalt, \u017ce nie da\u0142o si\u0119 ich wyci\u0105gn\u0105\u0107.<\/p>\n 115. To jeszcze nie wszystko. Wspomnie\u0107 trzeba o trasie bocznej od linii Hrubiesz\u00f3w – Strzy\u017c\u00f3w, czyli o szlaku Dziekan\u00f3w – Szpiko\u0142osy – le\u015bnicz\u00f3wka Liski (okolice wsi Matcze) – lasy w okolicy wsi Strzelce. Odno\u015bnie ko\u0144ca trasy, to chodzi\u0142o zapewne o tartak.<\/p>\n 116. I jeszcze kolejka gospodarcza Cze\u015bniki – Horysz\u00f3w (od normalnotorowej linii Zawada – Hrubiesz\u00f3w).<\/p>\n Sie\u0107 hrubieszowskich kolejek w\u0105skotorowych w II po\u0142owie XX w. systematycznie ograniczano, a ruch na niej ostatecznie zamkni\u0119to w 1991 r., ale ju\u017c rok p\u00f3\u017aniej ocala\u0142e fragmenty torowisk wpisano na list\u0119 zabytk\u00f3w.<\/p>\n Dawne kolejki w pobli\u017cu Hrebenne – Horyniec – Lubacz\u00f3w – Jaros\u0142aw – Munina<\/strong><\/p>\n 117. Kolejka w Hory\u0144cu w obr\u0119bie parku zdrojowego. Trasa by\u0142a kr\u00f3tka i nie przekracza\u0142a 50 metr\u00f3w. Po torach wo\u017cono zu\u017cyt\u0105 borowin\u0119 z zak\u0142adu przyrodoleczniczego.<\/p>\n 118. Kr\u00f3tka kolejka w kamienio\u0142omie w Dziewi\u0119cierzu.<\/p>\n 119. Kolejka w Lubaczowie z tartaku do stacji kolejowej.<\/p>\n Kolejka w Lasach Sieniawskich. W\u0142a\u015bciciele maj\u0105tk\u00f3w czasami inwestowali w w\u0105skotor\u00f3wki, jednak nie o krajobrazy tu chodzi\u0142o, a o potencjalne znaczenie gospodarcze w transporcie towar\u00f3w, np. drewna (jedna z takich dawnych maj\u0105tkowych kolejek do dzi\u015b je\u017adzi, tyle, \u017ce nie na Roztoczu: mam tu na my\u015bli wspominan\u0105 powy\u017cej kolejk\u0119 na\u0142\u0119czowsk\u0105). Trasy:<\/p>\n 120\/122. Suroch\u00f3w – Piwoda – \u0141apaj\u00f3wka – Radawa – Czerce\/Mi\u0142k\u00f3w. W niekt\u00f3rych \u017ar\u00f3d\u0142ach \u0142\u0105czy si\u0119 kolejk\u0119 ze wsi\u0105 Sz\u00f3wsko, w rzeczywisto\u015bci wie\u015b ta znajdowa\u0142a si\u0119 jedynie w pobli\u017cu, na zach. od szlaku. D\u0142ugo\u015b\u0107 kolejki 34 km, prze\u015bwit tor\u00f3w 750 mm. Kolejk\u0119 zlikwidowano do 1950 r., a w taborze by\u0142a przynajmniej jedna lokomotywa parowa. Pocz\u0105tek trasy przy przystanku Suroch\u00f3w na normalnotorowej linii Rozwad\u00f3w – Przeworsk, nale\u017c\u0105cej do du\u017cej kolejowej p\u0119tli roztocza\u0144skiej. Co ciekawe, tory w\u0105skie zaczyna\u0142y si\u0119 na p\u0142d-wsch. kra\u0144cu stacji, nast\u0119pnie przecina\u0142y (!) tor normalny i dopiero wtedy rozpoczyna\u0142 si\u0119 odcinek prowadz\u0105cy w kierunku Las\u00f3w Sieniawskich. Z czasem dobudowano jeszcze dwie odnogi kolejki:<\/p>\n 123. Pierwsz\u0105, troch\u0119 niespodziewan\u0105, prowadz\u0105c\u0105 od okolic wsi Koniacz\u00f3w (ko\u0142o Woli Sz\u00f3wskiej) do normalnotorowej linii Rozwad\u00f3w – Przeworsk, a dok\u0142adniej mniej wi\u0119cej do po\u0142owy odcinka pomi\u0119dzy stacjami Suroch\u00f3w a Bobr\u00f3wka.<\/p>\n 124. Druga trasa boczna prowadzi\u0142a z Koniaczowa do cegielni na przedmie\u015bciach Jaros\u0142awia (Sobiecin).<\/p>\n Dawne kolejki w pobli\u017cu szlaku Munina – Przeworsk – Le\u017cajsk – Rozwad\u00f3w<\/strong><\/p>\n Najwa\u017cniejsza jest tu, opisywana powy\u017cej oddzielnie, nadal czynna kolejka Przeworsk – Dyn\u00f3w. Ponadto, w aspekcie kolejek zlikwidowanych, mo\u017cna wskaza\u0107 na nast\u0119puj\u0105ce trasy:<\/p>\n 125. W\u0105skotor\u00f3wka Chorzel\u00f3w – Nowa D\u0119ba.<\/p>\n 126. Kolejka Rudnik – Str\u00f3\u017ca.<\/p>\n 127. Kolejka przemys\u0142owa w Nowej Sarzynie. Pocz\u0105tek pomi\u0119dzy stacjami Nowa Sarzyna Kolonia a Nowa Sarzyna, na normalnotorowej linii Przeworsk – Rozwad\u00f3w, b\u0119d\u0105cej cz\u0119\u015bci\u0105 du\u017cej roztocza\u0144skej p\u0119tli kolejowej.<\/p>\n 128. Szlak \u0141\u0119townia PKP – \u0141etownia wie\u015b (okolice Wilczego Do\u0142u). Jeszcze jedna trasa w pobli\u017cu szlaku Przeworsk – Rozwad\u00f3w.<\/p>\n 129. Kontynuuj\u0105c tematyk\u0119 doliny Sanu, nadal jednak w pobli\u017cu Roztocza i P\u0142askowy\u017cu Tarnogrodzkiego, wspomn\u0119 jeszcze o kolejce z Grabowca do Radymna. \u0141\u0105czy\u0142a ona zak\u0142ad betoniarski z kolej\u0105 normalnotorow\u0105.<\/p>\n 130. W\u0105skotor\u00f3wka w tartaku w Nisku.<\/p>\n 131. Kolejka Rozwad\u00f3w – Tarnogr\u00f3d – Zamch – Cieszan\u00f3w. Pojawia si\u0119 w literaturze, jednak wed\u0142ug moich informacji tej linii nigdy nie uko\u0144czono. Zachowane \u015blady odnosz\u0105 si\u0119 do Tarnogrodu.<\/p>\n I jeszcze wycieczka na Ukrain\u0119.<\/strong><\/p>\n Dawne kolejki w pobli\u017cu szlaku Hrebenne – Rawa Ruska – Lw\u00f3w<\/strong><\/p>\n 132. Kolejka w nasycalni podk\u0142ad\u00f3w w Rawie Ruskiej (4 km).<\/p>\n 133. Kolejka kamienio\u0142omu w Dubrowce.<\/p>\n 134. Kolejka nad stawami w rejonie Lelechivki. Pierwotnie mia\u0142a charakter w\u0105skotorowy, potem zosta\u0142a przekuta jako cz\u0119\u015b\u0107 standardowego<\/em> szlaku Lw\u00f3w – Jawor\u00f3w.<\/p>\n 135. Kolejka, a w\u0142a\u015bciwie to tramwaj w\u0105skotorowy we Lwowie (prze\u015bwit tor\u00f3w: 1000 mm), funkcjonowa\u0142 w latach 1880-1906.<\/p>\n 136. Dawna kolejka dzieci\u0119ca (!!!!) we Lwowie (2,2 km).<\/p>\n 137. Kr\u00f3tka kolejka przemys\u0142owa w pobli\u017cu przedwojennej stacji Peresnk\u00f3wka w rejonie Lwowa.<\/p>\n Dawne kolejki w pobli\u017cu szlaku (Hrubiesz\u00f3w) – W\u0142odzimierz Wo\u0142y\u0144ski – Sokal – Rawa Ruska<\/strong><\/p>\n O cz\u0119\u015b\u0107 tej trasy zahacza\u0142a sie\u0107 kolejki hrubieszowskiej, m.in. w rejonie Uchnowa (patrz w odpowiednim dziale powy\u017cej).<\/p>\n 138\/139. Po drugiej stronie Bugu funkcjonowa\u0142a ponadto w\u0105skotor\u00f3wka U\u015bci\u0142ug – St\u0119\u017carzyce (Stien\u017cariczi), kt\u00f3ra w lesie rozga\u0142\u0119zia\u0142a si\u0119 jeszcze w dw\u00f3ch kierunkach (kr\u00f3tkie odcinki na wsch. i na zach. Zosta\u0142a zbudowana przez Lasy Pa\u0144stwowe po likwidacji szlaku U\u015bci\u0142ug – W\u0142odzimierz Wo\u0142y\u0144ski. Podzi\u0119kowania<\/strong><\/p>\n Wielkie podzi\u0119kowana dla Jarka Szczuryka vel Szczerby (Ksi\u0119\u017cyc nad Gieesem<\/em>, za ponad 20 w\u0105skotor\u00f3wek) oraz Huberta Chwedyka (kolejki na Zamojszczy\u017anie), Rafa\u0142a Kapicy (za seri\u0119 wnikliwych uwag), Andrzeja Tajcherta (r\u00f3wnie\u017c za wiele uwag, szczeg\u00f3lnie w odniesieniu do w\u0105skotor\u00f3wek w Lasach Janowskich), a tak\u017ce dla Mariusza Borkowskiego (kolejka na\u0142\u0119czowska), Jaraska<\/em> z GTR (Narol, fabryka wapna w Be\u0142\u017ccu), Grze\u015bka Krzaka, Zdzicha Kubraka (Ruda R\u00f3\u017caniecka, Lubacz\u00f3w), Paw\u0142a Rydzewskiego (nieznane kolejki), Grzegorza Saczka (R\u00f3\u017ain) i Marcina Bogda\u0144skiego (Be\u0142\u017cec).<\/p>\n Literatura<\/strong><\/p>\n W ostatnim okresie na temat lubelskich w\u0105skotor\u00f3wek ukaza\u0142o si\u0119 kilka ciekawych pozycji. Warto po nie si\u0119gn\u0105\u0107: Info Najstarsz\u0105 w\u0105skotor\u00f3wk\u0105 w Polsce (a przy okazji najstarsz\u0105 na \u015bwiecie, kt\u00f3ra by dzia\u0142a\u0142a do dzi\u015b) jest G\u00f3rno\u015bl\u0105ska Kolej W\u0105skotorowa. Pierwsze odcinki powsta\u0142y ju\u017c w 1851 r., a regularne po\u0142\u0105czenia uruchomiono w 1853 r.\u00a0 Obecnie funkcjonuje na trasie Bytom – Miasteczko \u015al\u0105skie Do najstarszych kolejek nale\u017cy zaliczy\u0107 tak\u017ce Kolejk\u0119 Bieszczadzk\u0105 (a w\u0142a\u015bciwie to system kolejek). … Czytaj dalej \u201eKolejki w\u0105skotorowe na Roztoczu i w okolicy\u201d<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":808,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-812","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=812"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/812\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7980,"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/812\/revisions\/7980"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/roztocze24.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nNajstarsz\u0105 w\u0105skotor\u00f3wk\u0105 w Polsce (a przy okazji najstarsz\u0105 na \u015bwiecie, kt\u00f3ra by dzia\u0142a\u0142a do dzi\u015b) jest G\u00f3rno\u015bl\u0105ska Kolej W\u0105skotorowa<\/a>. Pierwsze odcinki powsta\u0142y ju\u017c w 1851 r., a regularne po\u0142\u0105czenia uruchomiono w 1853 r.\u00a0 Obecnie funkcjonuje na trasie Bytom – Miasteczko \u015al\u0105skie<\/p>\n
\n20\/22. Kolejki w pobli\u017cu stacji Sadurki, do Czes\u0142awic (20), Bochotnicy (21) i Palikij\u00f3w (22).<\/p>\n
\nZbudowano wi\u0119c jedn\u0105 z najd\u0142u\u017cszych tras w\u0105skotorowych, poprowadzona przez malownicze Lasy Janowskie. Odcinek Bukowa – Bi\u0142goraj funkcjonowa\u0142 jedynie 10 lat, znacznie d\u0142u\u017cej utrzymywano ruch na trasie Lipa – \u0141\u0105\u017cek Ordynacki – Bukowa.
\nPotem przyszed\u0142 czas likwidacji. Ostatni fragment kolejki skasowano ok. 1993 r. Chodzi tu o rejon Lipy i tras\u0119 od normalnotorowej bocznicy PKP przy mo\u015bcie nad Z\u0142odziejk\u0105 do tartaku.<\/p>\n
\nPozosta\u0142e wa\u017cniejsze bocznice omawianej kolejki:<\/p>\n
\nPonadto funkcjonowa\u0142a trasa z Zamo\u015bcia do Nieledwi, kt\u00f3r\u0105 w\u0142\u0105czy\u0142em do poni\u017cszej sieci kolejek hrubieszowskich.<\/p>\n
\nNa p\u0142n. od Radawy kolejka rozwidla\u0142a si\u0119. Pierwsza trasa boczna wiod\u0142a na zach. na skraj Las\u00f3w Sieniawskich – do przysi\u00f3\u0142ka wsi Czerce o nazwie Chodanie. Natomiast druga odnoga by\u0142a do\u015b\u0107 kr\u0119ta i doprowadza\u0142a w rejon Mi\u0142kowa (do samej wsi jednak nie dochodz\u0105c). Fragmentem nasypu kolejki prowadzi \u015bcie\u017cka dydaktyczna Las\u00f3w Pa\u0144stwowych Radawa – \u0141apaj\u00f3wka.\u00a0 Kolejny jej fragment dawnego torowiska (prowadz\u0105cy do Mi\u0142kowa) przecina si\u0119 jad\u0105c w kierunku innej \u015bcie\u017cki dydaktycznej – Na Laszce.<\/p>\n
\n140. Kolejka Iwanicze – Zawid\u00f3w.<\/p>\n
\nC. Becker, H. Pochadt, Wojskowa kolej polowa Be\u0142\u017cec – Trawniki, artyku\u0142 zamieszczony w \u015awiecie kolei nr 11\/2002.
\nH. Chwedyk, Koleje w\u0105skotorowe Ordynacji Zamojskiej, Zamo\u015b\u0107 2006 r.
\nD. Kawa\u0142ko, Kolej na Zamojszczy\u017anie, artyku\u0142 zamieszczony w Zamojskim Kwartalniku Kulturalnym nr 3-4\/2004 r.
\nM. Kucharski, Z. Tucholski, J. Ward\u0119cki, Le\u015bna kolej w\u0105skotorowa w Lasach Janowskich, folder, Warszawa 2000.
\nJ. Szczuryk vel Szczerba, Koleje w\u0105skotorowe Ziemi Lubelskiej, artyku\u0142 zamieszczony w \u015awiecie kolei numer 4\/2007. By\u0142em jednym z konsultant\u00f3w tej pracy.
\nB. Prokopi\u0144ski, Kolej Twierdzy Lublin, artyku\u0142 zamieszczony w \u015awiecie kolei 11\/2007.
\nA. Tajchert, Koleje w\u0105skotorowe Zwierzyniec – Bi\u0142goraj, \u0141\u00f3d\u017a 2007.
\nA. Tajchert, Kolej w\u0105skototorowa w Bi\u0142goraju, artyku\u0142 zamieszczony w \u015awiecie kolei nr 4\/2005.
\nZ. Tucholski, M. Kucharski, Kolej le\u015bna Lipa – Bi\u0142goraj 1941-1983, Zamo\u015b\u0107 2009.v
\nPonadto polecam stron\u0119 internetow\u0105 Paw\u0142a Rydzewskiego Roztocze Po\u0142udniowe.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"